Norderney-Lauwersoog 19.10.2026

  

 Der Hafenmeister hats mir bestätigt, Wind gegen Strom im Dovetief geht auch bei 5 bft. Vor allem, wenn man 2 Std vor Hochwasser losfährt, dann steht kaum noch Strömung da, es geht halt nur gegen den Wind, das aber über 5 Meilen.

Da muss der Motor das erste Mal für heute richtig ran, der Abschleppersteht immer noch da und fährt unruhig hin und her, als ich, wieder mal als einziger, auftauche.

An der Tonne, bei der ich nach Noden abbiege ist das schlimmste vorbei, ich kann Segel setzen und werde bedeutend schneller.

Ich fahre das Fahrwasser bis zum Ende aus, erst an der Fahrwassereinstiegstonne biege ich ab.

Und jetzt geht die Luzy ab. Sieben Knoten fahre ich fast ununterbrochen und Dorma läuft trotz der Wellen und das 4-5 bft Wind so sehr geradeaus, dass ich ab und zu den Autopiloten überprüfe, ob er noch mitspielt. Tut er, er wird nur einfach selten gebraucht. 

 

Um 17.00 erreiche ich bei Hochwasser die Tonne am Gatt nach Schiermonnikoog.

Es juckt mir in den Fingern, weil doch Hochwasser ist und eigentlich doch recht tief, abzukürzen und die ersten 5 Tonnen des Fahrwassers zu schludern, traue mich dann aber doch nicht.

Nur: die ersten fünf Tonnen gehts nun gegen Wind und gegen ablaufendes Wasser und das heißt, dass ich trotz Vollgas nur 1-2 Knoten schaffe:  

 

  

 

Zum zweiten Mal muss der Motor heute richtig ran und trotzdem ist es bereits 18.30  als ich nach Süden abbiegen und noch einmal das Vorsegel setzen kann.

 

 

Der Sonnentergang: spektakulär. Das Segeln: sportlich, und es entpuppt sich als große Hilfe, dass die Niederländer hier blinkende Tonnen aufgestellt haben. 

Meine Hoffnung, es würde jetzt ein bisschen schneller gehen, wird allerdings enttäuscht. Sobald ich aus dem Windsschatten der Insel heraus bin, laufe ich wieder gegen 5-6 bft und dem nun mächtig rausströmenden Ebbstrom entgegen. 

Manchmal bin ich dann auch froh, nicht alles um mich herum zu sehen, das reicht, wenn ich es höre.

Um 22.00, also genau bei Ebbe komme ich im Vorhafen der Schleuse an, hier sind überall Sandbänke, da traue ich mich nirgendwo hin. Ich mach am Wartesteiger fest und lege mich in langer Unterwäsche ins Bett. 

Ich bin total erledigt. 

 

Aber die neuen Klamotten, die ich mir gegönnt habe, sind dicht und in Kombination mit der HH-Unterwäsche von Anton sogar warm.

 

Später frage ich Anton, ob er abgekürzt hätte. Hätte er nicht. 

 

Hoogsiel-Norderney 17.10.2026

 

 

Ich kalkuliere, die letzten beiden Stunden des ablaufenden Wassers zu nutzen, um aus der Jade rauszukommen. Das heißt aber auch, mal wieder sehr früh aufzustehen und zuerst im Dunkeln zu fahren.

Ich merke recht schnell, dass ich guten raumen Wind hab, der den Motor überflüssig macht. Also fahre ich mit vollem Ornat durch die Dunkelheit und erreiche den Wendepunkt bei Morgengrauen. 

 

Jetzt gehts am Wind weiter, es sind geradezu perfekte Bedingungen. Nur der Flutstrom bremst etwas, das macht aber nicht so viel aus.

 

 

Die Einfahrt ins Dovetief erreiche ich genau bei Hochwasser, was bedeutet, dass ich Wind (der immer kräftiger wird) gegen Strom (der auch immer stärker wird)  ins Gatt einfahre. Dorma ist nicht beeindruckt, das Dovetief hat geügend Tiefe, kein Grund zur Sorge. Außerdem steht an einer Tonne einer der Geier, die einen sofort zum Gegenwert einer Niere von einem Falch ziehen würde.

Im Hafen werden die Pontons abgebaut, ich finde einen Platz  an einem Betonponton und komme mit Hilfe von 4 Clubmitgliedern an meinen Liegeplatz.

Merke: Langkieler brauchen Speed.

Ich baue meine Kuchenbude auf und warte das schlechte Wetter der nächsten Tage einfach ab.

Ich versuche die Bilgenpumpe zu reparieren, stelle dabei fest, dass gar nicht Pumpe, sondern der Schlauch kaputt ist. 

 

Varel-Hoogsiel 16.10.2026

 

Alleine schon die Anfahrt per Bahn ist abenteuerlich: Morgens um 5.00 Konstantina zum Flughafen gefahren, das Auto im Porz abgestellt, das bringt Konstantina dann zurück. Dann hatte schon die erste Bahn Verspätung. Alle anderen Züge erreiche ich immer in der allerletzten Sekunde. Die stehen schon am Gleis, ich muss immer rennen.

Allerdings bin ich so großzügig mit der Zeit, dass ich weit vor Schleusenöffnung ankomme und mir Zeit nehmen kann, das Boot mit Winschen aus der viel zu flachen Box zu ziehen.

Dann heißt es warten. Um 14.30 soll die Schleuse aufgehen +/- eine Stunde.

 

 

Ich mache an einem Poller unorthodox mit der Vorleine fest, traue mich aber nicht, mich aufs Ohr zu hauen, weil ich Angst habe, die Öffnung zu verpassen. Um 16.00 rufe ich beim Schleusen wärter, der offensichtlich ins Gespräch vertieft ist an, keine Antwort....

Die Öffnung wird dann auch gar nicht angekündigt, das Tor geht einfach auf und 10 Minuten später wieder zu.

Der Wind meint es gut mit mir, ein moderater Südwind bringt mich mit dem Ebbstrom zügig voran, trotzdem wird es, nachdem ich die Pricken verlassen habe, immer dunkler. Ich traue mich kaum, meine linke, grüne Seite des Fahrwassers zu verlassen, zu viele Lichter, zu viele Schiffe. Bis ein Lotsenboot heranfährt und die Skipper mich sehr freundlich bitten, mal rechts rüber zu fahren, sonst kann das 400000 Tonnenschiff nicht vorbei. 

Gerne doch!

Ich habe bei der Losfahrt noch spekuliert, wie weit es den heute werden soll, ich hab ausgerechnet, bis nach Wangerooge müsste es gehen.

 

 

Bei Hoogsiel wird es aber schon dunkel, und so fahre ich in den Vorhafen. Da gibts einen Ponton-Festmacher für Sportboote, da verbringe ich die Nacht.  

Und weil es noch gar so früh ist, schraube ich noch die Zuleitungen an die Lampe, die ich im dänischen Flohmarkt gekauft hab.